ORION Bon hé oui enfin le Orion , après 1 ans et demi enfin depuis avril 2003 que j'attend de recevoir le T-case vendu par advance adapter. Bon, les raisons pour avoir attendu et acheter un Orion sur mon Landcruiser , c'est tout simplement que mon objectif était de réduire ma vitesse en 4x4 low gear , pour sa les choix était multiples , posé une transmission automatique 700 R4 , ou bien une sm465 ou 420 , NV 4500 trouvé une H55F avec le T-case . Pour la transmission automatique il faut que je recule mon moteur (chevy 350) il est trop reculé alors d'importante modification et $$$, pour ce qui est de la SM 465 ou 420 ben cette transmission est plus courte que ma H42 alors l'angle du shaft avant et adapteur était requis si je gardais le même transfer si je décidait de changé le transfer case stock pour un case américain bien sa prend modifications des shafts et le différentiel arrière est décentré , pour la NV 4500 bien c'est trop chère , et ce n'est la chose qu'on croise le plus dans les cours a scrap. Pour finir la H 55F avec son T-case , la 1 est de 4.84 et le t-case 1.95 mais sa me donnait pas assez de gear en low mais cette transmission possède un overdrive , un nouveau crossmember est requis aussi , il ce vend un kit comme un les Tera low pour ce T-case mais c'est 1300 $ US juste les gears pas de rebuilt kit avec .
Quand je l'ai recu , je me demandais bien si s'étais bien compliqué de remoté sa , parce que le Orion , arrive en piéces détaché , parcequ'il faut prendre le imput et output shaft , l'extension housing , yoke , une fourchette , les bagues de commandements, couvercle du transfer case original .Les instructions comprenais les directives pour démonté le T-case d'origine. La première gear a installer dans le case est le idler gear , j'ai constaté tout de suite qu'il a fallu beaucoup d'essai pour en arrivé la pour les contructeurs de ce t- case , parce que le shaft qui passe a travers cette gear est beaucoup plus grosse que l'origine , méchant calcul avec sa ils ont été obligé de machiné une bolt pour que la gear ne touche pas parce qu'elle est beaucoup plus grande.
Ensuite on monte input et output shaft, procédure assez facile , sauf pour le petit bearing qui est trés dur la retiré du shaft, ensuite on monte et installe le extension housing , avec précaution , parcequ'il est en matal blanc et c'est facile a cassé. Petit pépin les filets dans le case dans un trou n'était pas de bonne qualité pour l'extension housing. Ensuite tout enchaine pour le reste , le preload pour le bearing arrière sur output , doit être de 11 a 23 livre pouce , le t-case doit être au neutre ensuite on ajuste avec des shim Ensuite on installe la fouchette du haut qui est en passant modifier , et celle en bas pour le 4x4 qui est la même que l'origine
Pour finir les couverts ,gaskets, ensuite on regarde dans la boîte si il ne reste pas un stiker, mais malheureusement tout est vide. Installation assez difficile , la tank a gaz , elle est dans nos jambes. Dernière étape les tests . H42 + case stock 1   3.55 28.45 2 2.29 18.35 3 1.41 11.30 4 1.0 8.01 H42 + case Orion 1 3.55 58.36 2 2.29 37.55   3 1.41 23.12 4 1.0 16.4