2004 - Double Transfer Case - Rock Box

La première chose que je me suis rendu compte en fesant de la trail avec mon 4Runner '89, c'est que mon petit quatre cylindres manquait de puissance. J'ai pensé pendant un bon bout de temps à mettre un V-8 (Maximum torque, OH YEAH). Pis là, quand j'ai eu l'argent pour faire le changement, je me suis fait dire pas plusieur: très mauvaise idée, beaucoup trop de torque pour la mécanique de ton truck, garde ton 22RE qui est très fiable et pas tuable.... Michel (Québec 4x4) m'a ensuite parlé de la possibilité de m'installer un double transfer case (Crawler box) !?!? C'est quoi ça, comment ça marche... Je ne s'avais même pas c'était quoi! Le but est simple; rajouter un LOW de plus sur le truck, donc double le ratio du LOW existant.

L'idée m'a semblé très intéréssante et moins chère que de changer de moteur. J'ai donc été voir un gars (Eric de St-Jean) qui l'avait fait sur son 4Runner '91. Lui aussi avait un 4cylindres.

La démonstration m'a fait haluciner. Le Low Low embrayé, le moteur roulant sur le idle (800 RPM), les freins enfoncés au maximum, et ben les roues d'en arrières tournaient encore très très tranquillement et le moteur ne callait même pas. Ensuite, il a monté une roue sur un bloc de béton de 2 pieds et demi. Encore une fois, ça c'est fait sur le idle.

Ca m'a pas pris une journée que tout ce que j'avais besoin était commandé! Pas très compliqué; un deuxième transfer case identique à celui que j'ai sur mon truck et un kit adaptateur. Le prix; 100 - 150$ pour un T/C usagé et 700$ pour l'adaptateur de chez Advance Adapter.

Voici donc comment ça s'installe:

Enlever les deux drive shafts. Ne pas faire comme j'ai fait et enlevez-les au complet du truck. Moi je les ai laissé visés sur les différenciels et ils ont étés dans mon chemin tout le temps que j'étais en dessous du truck. De plus ils doivent étre machiné à la fin du projet.
Vider l'huile de la transmission et du T/C.
Soutenir la transmission avec une chandel.
Enlever le crossmember qui est visé sur le T/C et de chaque côté du frame.
En lever le bras de vitesse du T/C à partir de la cabine.
Dévisser les 6 bolts qui retiennent le T/C sur la transmission.
Débarquer le T/C

Esuite, il faut démonter la section qui contient le Low sur le deuxième T/C. Le model que j'ai est W56 (utilisé sur les modèles de pick-up et 4Runner 1985-95 avec le 4 cylindre 22RE et 5 vitesse) et il est fait en trois sections majeurs. Le Low est la première section à partir du devant du truc,

Je n'ai pas pris de photos lors de cette étape et je ne vais pas expliquer le procèsus pour démonter le Low du reste du T/C car l'explication est très bien faite dans le guide qui vient avec l'adaptateur. Par contre, il y a juste un point qui est bon à souligner; Il y a un bearing qui est sur un shaft du T/C qu'il faut faire presser out pour avoir accès à une gear utisée dans le nouvel assemblé. Un garage équipé d'une presse va le faire gratis tellement c'est pas long à faire.

Pour l'assemblage final du crawler box, tout ce fait très bien. Excepté pour c'est deux points:
- Une taque de soudure doit être faite sur une très petite pièce. Donc si vous n'êtes pas équipé, un bon voisin ou un garage se fera un plaisir de vous la faire!
- Il faut insérer deux bearing fournis dans l'adaptateur. Pour m'a part, les deux étaient faits pour être press fit dans les trous. Je les ai donc martelés très tranquillement, avec un très petit marteau, pendant très longtemps. Surement pas la bonne façon, mais ils ont pris leurs trous!!!

Une fois le T/C original, l'adaptateur et le nouveau Low assemblé; on peut rembarquer tout ça sur la transmission et réinstaller le crossmember. Les trous de vis du crossmember sur le nouveau Low doivent être nettoyés car le crossmember se vis désormait sur cette section et souvant le T/C est acheté dans une cour à scrap et il a trainé un peu partout!

Une fois tout ça bien en place, on doit prendre la nouvelle mesure des drive shafts puisque leur point d'ancrage sur le T/C a reculé. Celui d'en avant doit être alongé et celui d'en arrière, racourci. Il faut prendre un ruban à messure et prendre la distance entre le point d'ancrage du T/C et des différenciels. Soustraire ensuite ces mesures par la longueur des drive shafts. Dans mon cas, j'ai eu -6''1/2 en arrière et +6''1/2 en avant.

Une semaine après avoir apporté mes drive shafts dans une machine shop et 200$ en moins, j'avais deux pièces de la bonne longueur, rébuiltées, graissées et peintes. Like flambant neuf!

Advance Adapters préviennent que si on installe un crawler box sur un camion équipé d'un kit de suspension à roues indépendantes, il se peut que le drive shaft d'en avant accote sur le crossmember. Dans mon cas; c'est pas le cas! Même si j'ai un kit de 4'', il reste encore 3/4'' entre les deux pièces. Et aucune chance que ça accroche, même en trail, puisque le différenciel avant est fixé avec le frame. Donc aucun débattement.

Le Toy maintenant équipé du crawler box, un troisième bras de vitesse est désormait requis. Le seul hic, c'est que le trou n'est pas fait dans le body. Pour ce faire, il faut enlever la console qui est entre les deux bancs et faire un trou d'environ 3'' carré dans le plancher vis-à-vis la position du bras sur le T/C afin de pouvoir l'installer. Ensuite, il faut trimé le body jusqu'à ce que les vitesses (2x4, 4x4 high et 4x4 low) rentrent comme il faut. Les même étapes doive être répétées sur la console central.

Dernière étape; remettre l'huile d'engrenage dans la transmission et le crawler box. Le plus facile, c'est par le trou du bras de vitesse de la transmission. Il faut enlever la vis de trop plein sur le côté conducteur de la transmission et en mettre jusqu'à ce que ça déborde par là.

ET VOILA! La roche nous attend!

Malheureusement, je ne peux pas vous donner mes impressions du résultat parce que mon truck est dans le garage encore jusqu'à la fin de l'hiver. Mais j'essairai de faire un update après ma première trail. Je vais m'arranger pour faire ça au Gazoduc!

Voici un lien explique à peu près tout sur le crawler box:

http://marlincrawler.com/dualcase.html

Philippe Glorieux