Petit Rubicon deviendra grand ... Plus c'est neuf, meilleure la base d'un projet est bon. C'est sur parfois il y a le budget, il est jamais a son idéal. Les rubicon commencent a avoir de l'age, il est maintenant possible d'un trouver quelque un avec peu de kilometre et qui n'ont jamais vu la trail. Certe la valeur est la, mais la base est tres bonne.
Sur ce Rubicon il y avoir l'installation d'une Tera Flex 4T de base, ce qui permet la pause de pneu 35". Le gros avantage de la Tera Flex est le rating des coils, il respecte ceux d'origine, donc le confort n'est pas affecté. De plus, leur kit de base sont complet, il y a pas de surprise dans la boite, ca étouffe moins le budget que les grosses suspension full equip mais que l'on utilise si peu leur plein valeur. Les étapes sont simple, sécurisé le véhicule sur des chandelles, et suivre les instructions ! Pour ce qui est des pieces d'origine, pour la plupart il s'enleve tous sans outil spécialisé. Ne pas avoir peur d'enlever des pieces de direction, cela rend seulement le travail plus facile. Les quick disconnect sont vendu sérapérament et c'est une option indispensable, sans eux, même avec 10" de lift un jeep ne flex pas, la suspension ne travaille pas. De plus, avec les QD, une bracket de relocalisation de ligne a frein est fournit afin de ne pas restreindre le débattement.
Précaution à prendre : ne pas oublier de faire le trou pour le bump stop du bas, qui s'installe a l'intérieur du coil. Le bump stop limite la suspension en up travel, afin d'évité que le pneu frotte et abime l'aile du jeep (peu frotter selon diametre du pneu). Pour l'installation des coils, il est plus aisé de travailler avec des coils compressor afin d'inserer le coil avec plus d'aisance a sa place. Le coil a une place fixe sur le différentiel, il y a une coche dans le plateau afin bien de positionner. Certain TJ ont meme des petites barrures afin d'empecher le coils de bouger, mais on dirait bien que sur la chaine de montage, l'employer qui a la tache de poser cette piece est souvant en break !
Pitman arm, bien important, il se peut que malgré que le véhicule soit neuf, qu'un peu de chaleur soit nécessaire afin de le retirer. Note, plus les rod de direction sont horizontales, mieu le véhicule se comporte. De plus, les pitman arm aftermarker ne sont pas muni de guide, il est possible de l'indexer sur le steering box, il est important de bien le placé afin de pas perdre de rayon de bracage de gauche a droite. Dernier ajustement, la trac bar, un trou doit etre fait sur le différentiel juste un peu a coté de lui d'origine (sur le différentiel) Il est rarement obligatoire de mettre une trac bar ajustable, mais c'est une tres bonne option, encore meilleure avec la bracket de relocalisation de trac bar, se qui permet a la rotule de la trac d'aller chercher sont plein potentiel.
La suspension arriere est encore plus simple et facile a changer, aussitot les 2 amortisseurs enlevés, les coils vous tombent dans les mains. Contrairement au devant, le bump stop se pose en haut, il devient spacer de celui d'origine. La bracket de trac bar arriere permet de recentrer le différentiel.
Une autre option ici a été le RST de Tera flex, ce petit adapteur permet de relocaliser l'amortisseur un peu plus loin vers l'arriere afin que le shock ne se bosse pas sur le plateau du coil. Pour ceux qui n'ont pas de talent pour aiguiser une mèche, le Drill Docteur est un tres bon outil qui évite d'aiguiser la patience.
Le choix des pneus a été simple, les Procomp étaient en spécial a ce moment. Les pneus n'ont pas été balancé, la plaque de transfert n'a pas été baissé (2" de plus accrochant sur Rubicon que les autres modèles). Selon le prorpio la vibration est tres tres tolérable.
Trail ready Staff : Guillaume, Steeve Michel, et celui que l'on voit pas Daniel
Le proprio de ce jeep est sur le Forum : truejeeper pour communiquer avec lui