Tera low

Quoi de plus normal qu'un transfert case NP231 sur un Jeep. Quand on fait juste de la bouette, on le change d'huile a l'occasion et on l'aime bien. Quand on fait de la roche ou bien du technique c'est différent. En essayant de franchir des obstacles parfois le véhicule est trop vite, faut faire glisser la clutch. Pour éliminer cela, il y a 2 facons, jouer dans le transfert case ou bien dans les différentiels. En jouant dans les différentiel, la trail et la route est affecter, par contre en jouant de le transfert case, seulement la trail est affecté. L'option du transfert case se regle en posant un Teralow, ce qui rapporte le rapport de 2.72:1 a 4:1, ce qui représente pour 4 tour de moteur, 1 tour de driving shaft, donc le pneu a le temps de bien s'agripper au lieu de glisser. Pour la plupart des 231, la pose d'un teralow se fait assez aisément, c'est une job de 3h maximum sur un établie.

Il y a plusieurs version de 231, leur différence ce porte a l'output shaft, et l'input shaft. L'input shaft existe en 2 grosseur et l'output il y a plusieurs modèles. Le démontage se fait assez aisément, la partie la plus compliqué est les 2 snap ring qui nescessite des pinces spéciales (pas obligatoire, mais ca aide pour la patience)
Un point a vérifier avant l'assemblage final, le selecteur, est bien sur qu'il effectue sa course tel qu'a l'origine (sauf si 2 low installé) Un autre point important, les torques de serrage, le o-ring de la pompe, il doit bien etre en place et bien ancré dans la pompe avec son tube et l'huile, ne pas mettre d'huile a gear tel que la 80w90, cette sorte d'huile ne passe pas dans la pompe et va faire chauffer le transfert case.