ZJ 94

Printemps 2004, j'ai signé la mort de mon Cherokee 91, apres de loyaux services fallait se rendre de l'évidence que de tenté d'étirer sa vie encore était de l'argent gaspillé en l'air. Donc, ayant signé ses immatriculations, il était consentant au don d'organe. En revenant du Chartiertrail 2004, un email m'attendait, le voisin de Lawrence (U-boat) avait un Zj 94 a vendre....suite a quelque email et photos, j'ai pas eu le choix d'aller le voir. Moteur 4.0, transmission AX-15, transfert case NP231 bref de la mécanique que je connais.... pour le reste, Dominique fan de ZJ (readt4trail) m'a donné quelque lien proposant des solutions afin de greffer des 35" au plus vite.

Le tout commence par remplacer le moteur, je remets le moteur de mon Xj 91 car celui ci est un 2000 réveillé, tandis que je vends le 94 (118 000km conduit par un pépère) pour améliorer mon budget. Je commence les tant qu'a y etre par le Tera-low, que j'avais deja sur la tablette, celui que j'avais ramasser pour le 91, mais que je n'ai pas installé. Je transfert mes Dana 44, j'en profite pour faire poser un True trac par Guillaune (Tazman92) était donner que je retournais l'Électrac qui selon moi est un tres bonne innocation mais malheureusement pas encor eau point.

Suite au changement de mécanique, la suspension arrive juste a point, son installation prend 2 fin de semaine. J'ai ma part de misère, pour chaque 20" de soudure, je dois faire 15 minutes de maintenance sur la soudeuse. Note : les boulons d'origine pour les roues, c'est de la marde, il s'agit d'un boulon recouver d'un cap chromé qui a tendance a tourner sur le boulon avec peu d'usure. Et le boulon ... il tombe avec les pans arrondis, ca commence mal une journée et c'est dur sur la patience.

Un coup la suspension posé, suivit mon premier caprice, le bumper, un Trailready, chere, trop chere, mais quand on prend le temps de l'examiner, il y a de l'ouvrage, les soudures sont précise, il fait en place sans ajustement (contrairement a bien des modeles de TJ beaucoup plus simple) Faut vraiment le commander non peinturé pour l'apprécié. Dans mon cas, il a été commander non peinturé car rien n'était sur pas rapport a l'installation de la winch , fallait peut etre prévoir modifier le bumper. Bref, avec la plaque de montage de Serious Metal, aucune modification a été necessaire. Pout faire suite au caprice le bumper a été métalisé avant d'etre peinturé. La métalisation est un traitement normallement utilisé dans les structures de pont.

La suite, et bien j'ai remplacer les shock, par de shock au gaz Fox, une occasion que je ne pouvais dire non, Avec le 4 link arriere, dans mes tests je ne sentais pas le derriere travailler, je ne me sentais pas en controle, l'apport de shock au gaz ajustable a rajouter de la précision dans le comportement de la suspension, De plus, a grande vitesse hors route, il est tres stable. Cette suspension, m'a obliger a changer le systeme d'échappement, rien d'original n'était compatible, malheureuseument, apres quelque appel, une seule personne veut le faire et n'a pas de notion de flex, bref, il me la refait 2 fois, m'offre un excellent service, mais bon ... faut passé a autre chose un moment donnée.

Bref voici un résumé en photo du projet complet, pourquoi j'en ai pas parler avant, je voulais faire quelque teste pour que les bobos sortent, la plupart ont sorti, il en reste tres peu.. Ce qui reste a installé dessus : Essieux avant Superior Axle, et un vrai locker dans le devant. pour la suite des photosé

Un gros merci : Lawrence M, SDL Suspension, Pascal O, Guillaume G, Diffcut Axle, Peinture d'Hauterive, Butch, Steeve, Eric S, Claude R, Darren P. MrDriveshaft