Le Wrangler

Il va faire partie de notre vie pour les 10 prochaines années, donc c'est un inévitable, faut en parler ! Donc voici la préparation d'un véhicule promotionnel pour Auto A Gosselin dont j'ai eu le contrat de préparer avec mon voicin U-boat.

Il s'agit d'un Rubicon 2007, dont nous avons une belle liste d'épicerie à mettre dessus. Notre première mission est de mettre une suspension Teraflex 3' (première génération) ensuite CAI Mopar (fait par AEM) Throttle body spacer, taillight guard , pare chjoc AEV, Treuil Warn Ti, Lumière Hella 500, 35x12.50R15 TrXus MT.

Notez bien que toutes l'installation de la suspension c'est fait en une soirée dnns une entrée de cours, aucun outil spécialisé a été nécessaire.

Nous avons commencé par l'arrière pour une raison stratégique, si la noirceur arrive, la baladeuse ne si rend pas. Il ne fait pas oublier que ce kit de 3" est de première génération, certaines pièces ont été améliorées. Le derrière se fait très aisément, aussitôt l'amortisseur enlevé et la trac bar, seulement qu'a faire reporser le chassis sur des chandelles et par la suite laisser descendre le différentiel, à ce point nous avons déjà les ressorts dans les mains. À cette étape nous installons les limiteurs de suspensions et les ralonges de boyau de frein (tous de 1ère génération).

Les ralonges de boyau de frein vont être remplacé au courant de la semaine par des boyau plus long afin d'éliminer la ralonge fournit qui laisse user le boyau prématurément. Ensuite il faut installer la bracket de relocalisation de trac bar, isolateur de ressorts, les ressorts, tiges de sway bar (1ère génération trop longue) et les amortisseurs. Les tiges ont été changées car ils arrivaient en plein dans le flanc du pneus . Le derrière est fait.

Le devant maintenant, aussi simple que le derrière, 2 amortisseurs, 2 ressorts et 1 amortisseurs de conduite à poser. Par contre la noirceur est arrivé d'ou le manque de photo. On fait reposer le chassis sur des chandelles et aussitôt les amortisseur et trac bar enlever, le différentiel descend assez afin de retirer les ressorts. Lors de la repose des ressorts, nous avons triché, nous avons laissé l'isolateur de ressort d'origine car nous s'avions que l'ajout du pare choc AEV allait rajouter du poids dans le devant.

Pour le devant, des boyaux de frein en stainless allongés sont inclus. Encore une fois, nous avons rajoutré notre grain de sel afin d'avoir les fils de capteur ABS le plus parallèle à ceux de stainless. Nous avons été cherché quelques pouces en le passant de l'autre coté du chassis. Dans ce kit nous avons aussi utilisé les tiges arrières de sway bar pour utiliser dans la suspension avant car dans cette version (1ère) ils n'étaient pas inclus mais facile de ce dépanner avec ceux arrière.

Suite à l'assemblage de toutes les composantes, aucun alignement n'est nécessaire, par contre il faut centré le volant pour éviter les trouble d'ESP. Si le volant n'est pas centré, celui-ci croit que le véhicule est en perte de contrôle et applique les freins en conséquence. De plus, ce kit 3" est limite coté géométrie de direction, étant donnée l'absence sur le moment de CAM bolt pour corriger le "caster" du différentiel avant des bras ajustables ajustable ont été ajouté. Tout comme le TJ (97-06) c'est un véhicule semsible dans sa géométrie de direction, il produit facilement du "Death wobble" un violent choc de gauche à droite dans la direction. Donc, après un kit de minimum 3" rajoutez y un kit de CAM bolt afin d'apprécier encore plus votre véhicule à son max !

Pour conclure, suite à l'installation, mise à jour et ajustement, le véhicule n'a pas perdu aucune de ses caractéristiques d'origine, il roule ses pantoufles de 35" avec beaucoup d'aisance et dans le même confort. Visitez le site du CJA afin d'avoir quelques photos du véhicule à l'action