F150 + Suspension BDS 6"

BDS n'est pas un nom connu de tous tel que Rancho, Trailmaster, Superlift ....Par contre, il s'agit d'une des rare compagnie du nord est des État Unis et a offrir l'une des meilleures garanties sur le marché. Maintenant les raisons qui ont poussé a faire ce choix de suspension, il faut le dire, le prix est bon, surtout avec le taux de change depuis les derniers mois, la garantie et le point majeur, cette suspension conserve bien des éléments de suspension d'origine ce qui rend l'entretien et le remplacement de pièce très facile..

Nous avons commencé par le devant, dans un temps reccord la plupart des composantes d'origine était enlevé et même certaine en train d'habiller les nouvelles composantes. Afin d'installer le nouveau crossmember, il n'y a qu'une seule coupure a effectuer sur le chassis original, ce qui permet de revenir a une suspension d'origine plutot facilement.

Pour les outils, aucun outil spécilisé n'est requis, par contre, nous avions des copresseurs de ressort que je conseille a personne, je semblais leur limite très proche. Un autre outil peut commun que sont les douilles 12 pans. Il nous a fallu improvisé....une chance que le coffre d'Eric est une bonne source d'outil oublié !

Aussitot le crossmember installé, on remonte les composantes originales mais surbaissé grace à cette poutre. Il faut transférer le moyeu de roue sur le nouveau knuckle, être attentif au petit ressort qui forme le seal.

Pour ce qui est de la suspension arrière, il s'agit d'une suspension très commune, nous avons le choix de lames, de blocs et d'add a leaf . Pour notre application, le véhicule étant très jeune, nous avons choisie l'add-a lead et le bloc. L'add a leaf est une lame que l'on rajoute dans le paquet de lame d'origine, et le bloc il est spécialement concu afin d'avoir à même lui un support de bump stop, afin d'évité que la suspension cogne au font étant donnée sa nouvelle course et la pose de pneu plus gros éventuellement.

Par chance ce F150 était muni de roue 17" d'origine, un plus petit format n'aurait pas fait avec le nouveau knuckle, et ceci est une note pour tout les véhicules dont la suspension nécessite un changement de knuckle, pour la plupart ils doivent faire un X sur les roues originales, même pour l'hiver.

Suite a l'installation le véhicule a été inconduisable, très inconfortable, mais un coup aligner, un vrai charme, le même rendement que d'origine, de plus, cette suspension est ajustable dans tout les sens, donc un vrai charme pour tout aligneur. Par soucis de gros pneus, l'option amortisseur double a aussi été rajouté sur le véhicule.

Le résultat final est un F150 2007 avec une suspension 6", monté sur des roues 18" KMC Hoss Chrome et des TrXus STS 35x12.50r18. Absent sur les photos, la light bar N-Fab muni de lumière Procomp.

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