Installation de Ram assist

Qu'est ce que ca mange en français ? Et bien il s'agit d'un cylindre hydrolique installé dans la direction afin de soutenir (même tourner carrément) la direction mécanique du véhicule. Ce cylindre est actionné grâce au chambre hydrolique contenu dans le pied de direction (steering box). Bref, ce qui permet de tourner des gros pneus lorsque le volant normal ne le veut pas !

Je ne suis pas arrivé du jour au lendemain avec l'idée du ram assist, même que depuis longtemp (le XJ 91 noir) avait un trouble de steering que j'ai tenter bien longtemps de réglé, pour moi et comparé a mes chums, il était inconsevable que je ne puisse pas au même titre que eux tourner un pneu de 35" hors route dans de la roche. J'ai fait plusieurs tests sur 5 ans, j'ai toujours voulu évité l'achat de ce morceau que je considère propre au véhicule à trailer (ce dont le mien est rendu par soucis d'avoir la paix avec le désordre publique).

Dans mes tests

Drop pitman arm, pour avoir le moins d'angle possible sur la drag link
Drag link parrallèle à la trac bar (panhard)
Drag link le plus horizontal au sol (knuckle Tera)
Géométrie direction VS flex
Huile hydraulique bouillante

Lors de la trail au Field and forest au NH, j'ai du abandonner a derniere trail, j'avais un présentiment que le steering box ne résisterait pas à patience, donc j'ai du déclarer forfait, par contre le lendemain matin, j'ai tester le volant a froid... ma dernière hypothèse comblé, la commande était prévisible le lundi.

Dans le domaine des tant qu'à y être je suis très bon, même si un Box seulement avec un ratio différent aurait surement réglé ce trouble 80%, je suis aller avec l'option ASSIST, décision fort simple car si j'ai des regrets, je dois driller le Box neuf, sinon en commander un nouveau ayant les sorties hydroliques nécessaire. Je suis aller le tout pour le tout, le temps c'est précieux, et les fin de semaine sont courte, donc le box, les hoses, la petite pompe grand rendement, le petit cylindre, le radiateur d'alu et le réservoir indépendant. Avec cette commande, "bolt on" mon horaire était comblé et le plaisir assuré et les surprises oubliées.

Le tout commence par un inventaire des morceaux, comme bien des gens m'avaient prédis, il y a souvant des erreurs de shipping ... fitting et rad manquant ...donc on reporte. Je tente l'installation ... à 95%, le nouveau support de pompe n'est pas le bon, la pompe ne fait pas dedans, on invente !

Un peu de photo pour suivre l'installation et être moins négatif.

	L'arrivée des pièces, il y a 2 kit la dedans, le mien et une version plus HD pour TJ
	Fitting vissable, ce qui permet de faire la job à la maison sans avoir besoin d'outil spécialisé en hydraulique, par contre, c'est pour du light duty...on va pas à la guerre avec ca. Très pratique à avoir pour des réparations en trail par contre.
	A la droite, le contenu à rajouter, et à gauche le contenu a oubier.
	Une des beautés de la chose, le box est multi application, il est utilisable sur XJ TJ YJ et ZJ. Et très surprenant, l'arbre de direction est sortie avec facilité.
	Le secret de cette pompe est simple, du moins une partie, la dimension de la nouvelle poulie. Celle ci permet plus de tour de pompe pour le même régime moteur. La serpentine n'est pas fournit et il est clairement indiqué qu'il faut installer une nouvelle, et qu'elle ne sera pas standard ... prévoir une de rechange.
	Voici ma première gaffe, j'ai vu énormément cette installation sur le net, et celle ci permet d'avoir le cylindre parallèle a la direction (pauvre petit on va l'aider 1) Par contre, mon choix de prendre un couvert "Solid" en fonte d'acier a été un erreur, malgré même une soudure digne d'une job d'établie dans un laboration scéllé, les fontes a suivit la soudure peut de trail après, car malgré la pénétration, le matériel est comme une galette de biscuit.
	Premiere version finale, avant l'histoire du couvert précédent.je partais avec l'idée que j'avais une installation de base, que certaine surprise allait sortir, car entre juin et septempre, bien des BO et des fin de semaines non productive m'ont fait faire certain choix afin de profiter des dernieres belles fin de semaine de la saison. Comme je soupconnais, la tie rod a résistée, elle m'est un très bon spare a ce moment, mais la drag link n'a pas survecu et c'était a prévoir (oem).
Pour finir l'installation, un radiateur d'aluminium pour l'huile hydraulique a aussi été rajouté afin de prévenir, malgré l'usage d'huile synthétique par le fabricant. C'est pas après qu'il faut regretter ce genre de détail.
	Voici le couvert qui devrait régler les problèmes pour 2008, mais qui m'a donner plusieurs maux de têtes, a son arrivé, il était croche du a la soudure qui le bâti. Ensuite, le renfort pour ram assist, empêche la tie rod de bouger correctement. Merci bien a madjeepcj5 pour la meeling du samedi matin. Ce dit couvert, a fait mention d'honneur dans le JP magazine comme étant le seul bulletproof !
	Et voici le look pour 2008, avec l'ensemble de rod Currie. Celle ci j'en ai particulièrement confiance, le propriétaire du Ram assist HD a faite sa saison avec cet ensemble sans anycroche. De plus, il est très facile de revenir OEM, le tout étant encore "bolt on".

À venir pour la saison 2008.... est-ce que la pompe va survivre, effectivement, durant l'hiver, j'ai démarré le jeep, et probablement que l'absence de volume d'huile, rend cette huile synthétique trop épaisse (malgré ce que le fabricant (Royal Purple) déplore : rated -50) et pour le premier 45 seconde la pompe émet des bruits très inconfiant.

Bref, malgré tout les péripécies, c'est un incontournable sur mon prochain véhicule en 35 et plus (s'il n'est pas daily driver) hors route, c'est une jouissance de tourner le volant du petit doigt au lieu de forcé et mettre du stresse sur bien des composantes.

Et les autres photos de l'installation