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Discussion: DIFFRENTIELS / AXLE / PONTS , toutes marques... Répondre à la discussion

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[QUOTE=Cadpat;867334][B]D30/35 general info:[/B]  These have great aftermarket support with axle and lockers.  They tend to hold up to mild off-road use with lockers and up to 33" tires.  Tend to have the smallest brakes so stopping larger tires will be more work for them.  The weak part of the D30 is the front u-joints typically.  The weak part of the D35 are the axle tubes and their c-clip axles.  If you break a D35 axle and you have drum brakes, your wheel and what's left of your axle can come right out on the trail.

[B]D44 general info:[/B]  These have great aftermarket support with axle and lockers.  They came from 1/2 ton truck or HD vehicles (wagoneers, cherokee's).  They are a common upgrade for ZJ/XJ/WJ owners looking for a HD axle.  This axle with it's 33 spline axles can handle 35"-39" tires with lockers in mild to extreme conditions.  They have better brakes to help stop larger tires.  The downside is they are heavier then the D30/D35 axles.  Another downside is they will not bolt-in, which means you'll have to weld on the correct axle brackets.

[B]D60 general info:[/B]  These have great aftermarket support with axle and lockers.  One of the most HD axles out there as they were used in 3/4 to 1 ton trucks.  They have the largest axles (35 spline and even 40 spline) and are meant for extreme trail use.  They have better brakes then D44's.  The downside is they are heavier then the D44  axles and because the housing is larger, you'll loose a little ground clearance.  Another downside is they will not bolt-in, which means you'll have to weld on the correct axle brackets.  Many times they are the wrong width as well, so you may have to modify the width of these to make them fit.

[B]Ford 8.8" and 9" general axle info:[/B]  This is a very good upgrade as the aftermarket is plentiful and those axles were found in many applications.  Can be upgraded easily to 40 spline shafts for racing applications.  That means brake conversions are plentiful.  Lastly, they are cheap and easy to find while being very stout axle that is the right width.[/QUOTE]

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03/05/2018 22h28

xj91

Citation:

Envoyé par Tj 2004

Bonjour j'ai un tj 2004 Rocky mountain avec Dana 44 arriere gear 3.73 est ce possible de le modifier en dana 44 de Rubicon?

oui ... le ratio se change ... le coeur se change, c'est pas un probleme, mais faut que le ratio du devant suive celui arriere

03/05/2018 16h09

Tj 2004

Bonjour j'ai un tj 2004 Rocky mountain avec Dana 44 arriere gear 3.73 est ce possible de le modifier en dana 44 de Rubicon?

17/08/2017 21h27

xj91

tres large
pas les supports lame au meme endroit
pas la meme série de joint
5 bolt versus 6 bolts les roues

17/08/2017 07h02

Moum'Houle

Trop large? Yoke trop gros comparer au shaft? Pas moyen de le fixer aux lames? Ou autre raison? Merci!

16/08/2017 17h59

xj91

non
ni les roues

16/08/2017 16h00

Moum'Houle

Sa fit tu bolt on un diff de full size (1500 exemple) sur mon blazer s10?

01/10/2012 12h39

patate

je sais pas si sa aurait rapport de mettre sa ici mais je le propose car je me pose la question et probablement d'autre aussi
donc mettre différentiel recommander vs grosseur de tire ( diff stock et modiffier(shaft cromo,meilleur joint ...))

12/09/2012 16h43

repmo

ca c'est une citation de Blunt, j'trouvais ca interescent à mettre ici

Pour te motiver, et arrêter de faire jaser ceux qui pensent automatiquement qu'un dana 60 a autant de clearance qu'un différentiel 5 tonnes de 10 roues, voici quelques mesures de différents axle de l'axe centrale du tube du différentiel jusqu'au point le plus bas de la poche:

Dana 30 = 4 5/8"
Ford 8.8 = 5 5/8"
Dana 44 = 5 1/2''
Dana 60 = 5 7/8" (sans shave)

Si qqn connait les mesures, j'aimerais qu'on y ajoute les mesures de dana 70 et 80 ainsi que ce que ca peut donner une fois shaver

30/05/2012 12h39

Lemay

Nissan hardbody 86.5 - 95
4 cyl: C200 arriere (200mm ring gear) et R180 (180mm ring gear IFS) avant
V6: Niss H233B (233mm ring gear) Arriere et R200A (200mm ring gear IFS) avant * sauf Hardbody 1Ton, 2WD seulement

Pathfinder 86.5-2004/Xterra 00-04 : arriere H233B (Path: quelque tres rare exception 4 cyl au US ont le C200 86.5-88/89)
Avant: R200A IFS

Gearing & clarification:

Citation:

HG43 - Found on Pathfinders, V6 Hardbodies, and a few '99 Frontiers - H233B rear / R200 front, 4.375:1 gearing. On the 2000+ 33 spline axles, the HG43 has a 4.363 ratio, however this is not a common axle code on the later models.

HG46 - found on auto equipped pathfinders, 96-97 hardody 4 bangers, many Xterras and Frontiers. This one has some variation. Pre-2000 versions are the H233B axle with 4.625:1 gearing (31 spline axles). 2000+ is the H233B axle with 4.636:1 gearing (33 spline axles). Typically comes with an R200 front axle, with the exception being in the '96-97 Hardbody pickups - those had an H233B / R180 combination. Axle shafts in the H233B were 31 spline up to about 2000, where they switched to 33 spline shafts. All Xterras and R50 Pathfinders received the 33 spline axles. In Frontiers, it can be a crapshoot if you have a '99-'00 model, though it is believed that the switchover was at or near 2/00 production date.

HG49 - found in mid year 2001+ Frontiers and Xterras. H233B / R200 combo with 4.90:1 gears.

26/08/2011 17h03

marioo

gm 9.25 ifs k2500 8bolt au roue

Light Truck Chevrolet - 1988 - K2500 PICKUP 4WD - FRONT AXLE-FRONT SUSPENSION-STEERING - 1988-1991 K2 DIFFERENTIAL CARRIER/FRONT AXLE (8600 GVWR C6P)1988-1991 K3 DIFFERENTIAL CARRIER/FRONT AXLE

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