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#1
06/02/2018, 11h20
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Air bag sur une roulotte
Salut tout le monde
Je pose la question ici plutot que sur un forum de roulotte, parce que la technicité de la chose est plus relié au modification de suspension que de modifier la toilette ou ajouter un micro onde. Donc, je crois que je vais avoir des réponse plus approprié ici. En bref, avec ma blonde, nous nous sommes acheté une roulette Teardrop le printemps passé. Bien que la roulotte ait le package "outback" de la compagnie, avec de plus gros pneu et une suspension plus haute et plus solide, elle est trop rigide et bardasse juste trop. La suspension actuel est de type flexride ou torflex, donc pas ajustable. Mon intention est d'y installer des ballon. La remorque tourne autour de 1200 lbs chargé. J'ai commencer a cher her, mais disons que c'est pas super evident pour ce que je devrais installer. J'ai regardeé les sites, exemple de firestone et goodyear, et aussi ce qui semble etre utilisé sur les teardrop off road. Ils semblent utiliser les sacs qui sont plus long et cylindrique, mais je crois comprendre que ce sont possiblement des sacs pour les cabines et je ne trouve pas vraiement de spec a nulle part, puisqu'ils demande toujours les specifications ou le model de camion. J'ai pas besoin d'un debatement de fou, plus une bonne absorption jumeleé à des amortisseurs, surtout pour la planche a laver et les zones minés. Le jeep est pas un prérunner non plus. Voici un photo de la roulotte, vos idées sont les bienvenues. http://www.stemco.com/product/sleeve-air-springs/ 
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#2
08/02/2018, 00h50
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T'as peut-etre juste pas le bon essieu. Si t'as un essieu 2200lbs ou meme un 3500lbs ca va brasser. Y'a des Torflex 1400lbs qui serait juste parfait pi c'est moins de trouble que de fitté des ballounes.
Un essieu Torflex dla bonne grosseur pour la charge ca porte smooth en maudit.
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#3
08/02/2018, 17h50
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Merci JPF pour ta reponse.
Il y a plusieurs raison pourquoi je veux upgradé. Premierement, je veux des essieux et des hubs/bearing de 3500 lbs. Mais une suspension mieux ajuster et plus souple. Autre raison, il y a des problemes connu avec les essieux type torflex/flexride, que meme les distributeurs et detaillant connaissent et qui m'a aussi été confirmé aur certain forum. Le probleme est que losrque tres solicité par exemple la planche a lavé, les bandes de caoutchoucs interieur qui permettent la flexion, peuvent surchauffé, et le cam de suspension saute litéralement une coche, ce qui fait que le pneu défonce l'aile, et la remorque se retrouve au sol et il n'y a pas moyen de faire quoi que ce soit avec ca sur place, seul un nouveau kit peut reparer ca. Pas pratique dans le bois et sa te gache des vacances peut importe où tu es. Et des bearing de 1200 lbs sur des pneu de 30" et plus, sa dure pas longtemps, usure prématuré pas le poids des pneus. Dans le bois, tu veux pas avoir des essieux limites, charge vs capacité, c'est une recette pour cassé les spindle (fusées ou shaft de roue) et ca non olus tu veux pas sa loin dans le bois. A 3500 lbs et une suspension a l'air, un balon de spare, un kit de bearing ou encore un avec les bearing prémonté, tu couvre pas mal tout en environ 1 heure de reparation sur place. C'est mon deuxieme kit de suspension semblable. Le premier, un kit 3500 lbs, installé sur ma remorque utilitaire hors route. Bearing et composante super tough, ( monté en 34"), mais vraiement bon dans le bois quand le trailer est chargé de bois franc (1 corde 1/4"). Donc, cherche encore de l'info. Merci d'avance a tous.
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#5
12/02/2018, 19h59
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tu prendrais quel model d'essieux pour ton setup, un déja fait ou un fait maison?
c'est juste pour du chemin forestier ou du hors route aussi? si c'est pour du hors route, j'essayerais de trouver un essieu un peu comme les VW, ca donne de la clearance, facile a swapper et a fiter des balounes... faut juste en trouver un en version HD...  si c'est juste du chemin forestier, un essieu rigide avec un setup simple comme ca, c'est aussi facile a faire... 
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-S10 Duramax, bebelle de drag -Jeep Gladiator Cummins Twin Turbo, bebelle de sled pulling -Peterbilt 379, traineux de bebelles
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#6
13/02/2018, 00h45
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Salut Francois
Je regarde pour quelques chose du genre. Mais c'est pour route et chemin forestier. Si il y a de la traile, sa va etre soit le trailer noir ou un autre projet qui va etre a lame longue. En bref, ca resemblerait a ça. https://goo.gl/images/KDdBgq Mais je ne sais pas encore si ca va etre avec des bushing ou des rod end ou johnny joint. Les bushing seraient simple, mais j'ai peur qu'il y ait trop de force en torsion et perdre l'aligment avec l'usure. Les ballons, j'en ai vue comme tu propose, mais aussi les plus cylindrique. Mais encore là, je ne sais pas comment les capacités fonctionne. Probablement qu'un place comme traction pourrait m'aider et me fournir.
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#7
13/02/2018, 08h19
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avec ton principe, moi j'irais avec des rod end ou Johnny joint, comme tu dis, c'est plus rigide mais en plus ca va être beaucoup plus facile a aligner...
pour les air bag, c'est plein de petites choses a savoir du genre... si tu prends le model comme sur un véhicule lourd, celui ou le air bag descend par dessus un conne en plastique ou en métal, et bien juste la forme du conne change la capacité de charge... c'est vraiment plus que juste le diamètre extérieur du ballon lui même... rendu la, j'irais voir une shop spécialisée en suspension, et a ne pas oublier, il va y avoir l'effet de levier aussi a garder en tête quand tu vas choisir le model... plus proche du pivot ca va prendre un beaucoup plus court mais aussi plus fort qu'un passé le centre de la roue... la chose a penser aussi, si tu branches tes 2 ballons sur la même ligne a air, dans une courbe l'air va facilement traverser du coté intérieur, donc beaucoup d'inclinaison de la remorque (une partie de mon setup était comme ca sur mes 2 derniers Jeep), ca va donc prendre soit une sway bar, soit chaque coté avec sa propre ligne... dans le meilleur des mondes ca prendrait aussi des leveling valve pour garder la hauteur égale, sinon, c'est important de choisir un ballon qui va être a sa "forme" idéale quand le trailer est a sa hauteur d'utilisation et surtout s'assurer que le shock ou une limit strap empêche le ballon d'étirer au maximum... comme sur la photo, le air bag est trop court si le trailer est a sa hauteur normale, il doit descendre un peu par dessus le conne...  ca c'est parfait comme hauteur 
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-S10 Duramax, bebelle de drag -Jeep Gladiator Cummins Twin Turbo, bebelle de sled pulling -Peterbilt 379, traineux de bebelles
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#9
21/03/2018, 08h00
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As-tu déjà fait l'expérience d'embarqué dans une roulotte en mouvement?? Je te garantie que ça brasse en tab... Et pourtant dans les miroirs du truck quand tu traînes la roulotte ça n'a pas l'air de ça. Pour ton utilisation, je fiterais des shock pour limité le vas et vient des spring, selon moi, c'est en masse pour du chemin forestier, ça va économisé ta suspension d'origine.
Je me suis lifté une petite tente-roulotte v'là 3-4 ans et c'est un genre de flexride comme la tienne. Moi c'était dans 1 seul but, l'apporter et la laisser sur mon terrain avec mon jeep, mais par une trail de 4roues... J'y avais seulement fait des bracket de 6" et chaussé en 215-75-15, pour lui remettre ses roue de brouette un coup rendu là !! Mais là, je me suis bâtit un camp et je la remonte cet été quand ça va être sec... À vendre !!
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TJ-U Rubi 2005 Silverado 2018 Edge 2017
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#10
21/03/2018, 11h58
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Citation:
Avoir des lames, je commencerais par mettre des amortisseurs, mais là, sa ne changera pas grand chose, juste pas assez de débatement. La suspension est tuné pour 2200 lbs et la rouotte pèse 1200 lbs chargé. Donc, je m'enligne vraiement piur ballons et amortisseurs. Mais nous sommes encore sous 3 pieds de neige sur le gazon plat. Lol Merci de ton commentaire!
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