Achat d'un jeep YJ 4 cylindre

[Murph]

Bonjours a tous je suis nouveau sur le forum. Je contemple acheter un jeep YJ manuel 4 cylindre depuis quelque temps. Je suis ici pour avoir votre opinion sur ce véhicule et trouver des réponses a mes questions.

Pour commencer, J'achete le véhicule comme un jeep de loisir (promenade,petite trail, etc.), et non pour faire des grosse trail extreme.

-le rapport poid puissance est-il trop juste ?

-si je veux aller dans des trails avec des membres est-ce possible avec un 4 cylindre iu j'irai nulle part

Donner vos avis merci

[xj91]

c'est une combinaison correcte tant qu'on exagere pas sur la grosseur de pneu. il y aussi moyen de le réveiller un peu, vraiment un peu a faible cout.

par contre... .inspecte le frame pour etre sur qu'il est sain, ah oui, oubli pas d'inspecter le frame pour etre sur qu'il a pas été patcher pour semblé etre réparer.

[Sp@g le roi]

Lift de 2.5", des bons 31" et un locker arrière... j'ai eu ça et pas 1 place que j'ai pas été avec ça... sauf que ça roule comme une charette !!

[Max toy]

Si tu achète le 2,5 pour l’économie d’essance, saches que le 4litres est moins buveux, par le fait qu’il est presque 2fois plus puissant. Il forceras moins, donc tu sauveras sur l’essence, et surtout sur le cout d’entretien

[Sp@g le roi]

Un 2.5L qui est 4.10 vs un 4.0L avec des 3.07, le 2.5 est un asti de boute en avant du 4.0L dans la trail... Et peu importe le jeep, y a aucune économie à faire avec un jeep !!

[crankshaft]

J'en ai eu deux et l'avantage du 4 cyl, est qu'il est gearré pour la trail en 4.10 et va tres bien en pneu 31 pouces . et a basse vitesse dans le bois est economique . Il devient gourmand sur la route , surtout avec le vent dans la face . Les endroits du frame a surveiller , sont au niveau du stering box , au milieu sous les pieds du conducteur , il y a un trou pour passer un cable et ca affaiblie , les 6 bolts qui retiennent la skid plate , et a l'arriere ,ou les lames s’attachent au frame . Le best est d'ouvrir le frame a l’arrière derrière le pare chocs , L'air circule mieux et plus facile a nettoyer .

[crankshaft]

Les annéees 94 et 95 sont plus solides que les plus vieux . Les joints d'essieux sont plus gros , Transmission NV au loiu de peujot , et slave cylindre de clutch externe .

[Lucky J]

Envoyé par crankshaft

Les annéees 94 et 95 sont plus solides que les plus vieux . Les joints d'essieux sont plus gros , Transmission NV au loiu de peujot , et slave cylindre de clutch externe .

Pas tout les 94-95. Et je dirais meme pas les 94. Juste les fin 95. Ils avaient comencé a leur installer des joint de TJ.

Mon 95 production aout 94 avait les petits joint. 4,0 litre, manuel, 3.55

[crankshaft]

Envoyé par Lucky J

Pas tout les 94-95. Et je dirais meme pas les 94. Juste les fin 95. Ils avaient comencé a leur installer des joint de TJ.

Mon 95 production aout 94 avait les petits joint. 4,0 litre, manuel, 3.55

Oui , Mon 95 avais les joints de dana 44 et il mesemblait que ca avait commence sur les 94 et demi , mais peut etre pas sur tous les models . Va faloir mettre un enqueteur la dessus LOL . Bonne Été .

[Lucky J]

Envoyé par crankshaft

Oui , Mon 95 avais les joints de dana 44 et il mesemblait que ca avait commence sur les 94 et demi , mais peut etre pas sur tous les models . Va faloir mettre un enqueteur la dessus LOL . Bonne Été .

Avais-tu le systeme de vaccum disconect sur le shaft droit? Perso je l'avais. Par contre, j'avais été capable d'upgrader pour un 297x (le gros joint coté gauche apres avoir casser un joint et scrappé les yokes venait soit des TJ ou des model avec abs, jamais peu confirmé ca. Et pas sur que le coté droit étais dispo avec le gros joint sur le,dsconnect. Possiblement juste sur le shaft long w/o disco comme les TJ. A moins encore que les abs avaient les gros joint.