Le myst�re du death wobble d�masqu�

[BF Mud]

Envoyé par Ghis68

Tu ne parle pas beaucoup du Toe dans ton article. Le Toe est aussi tres important dans la stabilite du truck specialement sur les trucks comme le miens qui n'ont pas de track bar.

Un Toe-in va augmenter la stability et augmenter la resistance dans le volant. Un Toe out va faire en sorte que lorsque tu frappe une bosse tes roues vont vouloir partir dans des directions opposes et cree un effet de DW.

Le caster a un effet catastrophique sur le DW. Je l'ai experimente lorsque j'ai fait mon spring over avant que Obone fait un Cut and Turn. Je ne pouvais meme pas rouler mon truck en haut de 50KMH.

Concernant le Toe, j'ai décidé de rien écrire là-dessus car c'est un sujet trop controversé. Les JK recommandent un toe in de + 0.20 deg. (.10 deg. sur chaque roue avant)
Sur Project-JK, on recommande d'augmenter le toe in de 1/8 pouce si on installe du pneu 35".

Avec mon expérience, mon Jeep sur le 35" se portait mieux (direction) en laissant le toe in stock. En fait je ne connais pas de jeepers dans mon entourage qui ont augmenté leur toe in avec du 35". C'est surtout une mode américaine. Qui dit vrai? Je ne le sais pas.

De plus, il y a une nouvelles tendance aux USA de certains Jeepers audacieux qui mettent le toe out avec du 35"
Il parait que la stabilité est encore meilleur, selon eux...
On s'y perd totalement, et je préfère donc me taire par prudence.

[Darkness]

jai eu cette experience la de DW la premiere fois etais les ball joint gauche jai changer les 4 mais la 2 ieme fois track Bar a 2 reprise et une autre fois ca la ete le bering de roue .....


La braket de trac bar a droite le troue a tendence a devenire oval se qui est mon cas la

vraiment bien cette article

[Ghis68]

Envoyé par BF Mud

Concernant le Toe, j'ai décidé de rien écrire là-dessus car c'est un sujet trop controversé. Les JK recommandent un toe in de + 0.20 deg. (.10 deg. sur chaque roue avant)
Sur Project-JK, on recommande d'augmenter le toe in de 1/8 pouce si on installe du pneu 35".

Avec mon expérience, mon Jeep sur le 35" se portait mieux (direction) en laissant le toe in stock. En fait je ne connais pas de jeepers dans mon entourage qui ont augmenté leur toe in avec du 35". C'est surtout une mode américaine. Qui dit vrai? Je ne le sais pas.

De plus, il y a une nouvelles tendance aux USA de certains Jeepers audacieux qui mettent le toe out avec du 35"
Il parait que la stabilité est encore meilleur, selon eux...
On s'y perd totalement, et je préfère donc me taire par prudence.

Je comprend ton choix. Dans mon cas j'ai joue quelque fois avec le Toe-In et Toe Out. Par exemple avant d'avoir mon power steering j'avais mis du toe out. Avec le power steering j'ai remis du toe-in a peut pres de 1 degree.

Pour ceux qui ont des toyota solide axle si vous sentez une drole de reaction dans le steering checker les bolts au dessus du knuckles. Surtout du cote ou la drag link se bolt dessus. Dans mon cas 90% des problemes de steering viennent de la. La solution la plus facile est knuckles a 6 studs de trail gear que je vais installer bientot

[BF Mud]

Envoyé par Darkness

La braket de trac bar a droite le troue a tendence a devenire oval se qui est mon cas la

Quand on ne serre pas la trac bar régulièrement au torque recommandé (125ft/lbs pour un JK), moi je la serre à tous les débuts de saison, et plus souvent en période de trail, la trac bar commence à bouger et user prématurément les bushings. Par la suite, ça commence à cogner à gauche et droite dans les trous des 2 brackets.
Donc, cela n'arrivera jamais si on serre la trac bar à tous les 3 mois ou plus. Achetez un bon torque wrench de 150ft/lbs

La seule façon de régler ce problème, c'est d'agrandir le trou et de souder une rondelle dedans, ce qui permettra ainsi de retrouver le diamètre d'origine.
Il faut être un très bon soudeur pour faire ça.
Genre de job pour Drivetech

[Ryk]

pour ajuster son toe in ou out sois meme

commence a la page 9 , tjs bien marcher pour moi!

http://www.offroadonly.com/docs/u-turn_install.pdf

[Darkness]

Envoyé par BF Mud

Quand on ne serre pas la trac bar régulièrement au torque recommandé (125ft/lbs pour un JK), moi je la serre à tous les débuts de saison, et plus souvent en période de trail, la trac bar commence à bouger et user prématurément les bushings. Par la suite, ça commence à cogner à gauche et droite dans les trous des 2 brackets.
Donc, cela n'arrivera jamais si on serre la trac bar à tous les 3 mois ou plus. Achetez un bon torque wrench de 150ft/lbs

La seule façon de régler ce problème, c'est d'agrandir le trou et de souder une rondelle dedans, ce qui permettra ainsi de retrouver le diamètre d'origine.
Il faut être un très bon soudeur pour faire ça.
Genre de job pour Drivetech

il font mieux que sa il on la braket complete je fait pas de trail avec le jeep juste les belle rue de Mtl c"est asser pour le decrisser jai pas de JK en pasent mais un XJ 87 DONC PAS JEUNE lollllll

[BF Mud]

Envoyé par Darkness

jai pas de JK en pasent mais un XJ 87 DONC PAS JEUNE lollllll

Je sais, tu es déjà venu chez moi avec ton XJ; ta mémoire commence à te lâcher

[JK007]

J'avais mis ce lien sur un autre thread, cé extrême mais ça montre très bien ce qui peut arriver. Une image vaut mille mots, combien vaut un vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=mLfjnVMsVLQ

[BF Mud]

Envoyé par JK007

J'avais mis ce lien sur un autre thread, cé extrême mais ça montre très bien ce qui peut arriver. Une image vaut mille mots, combien vaut un vidéo

http://www.youtube.com/watch?v=mLfjnVMsVLQ

Merci; belle exemple de la cause #1 du DW: la bolt deserrée de la track bar.
Dans ce cas, le trou de la bracket commence déjà à s'élargir par l'usure.

[Joncasss]

chui en gros manque d'inspiration pour trouver d'ou vient mon troube de death wobble. sur mon cj7 78, pas de trackbar d'origine, donc on élimine sa des supposition. Je le roule depuis 4 ans en 35' et depuis cette été en 36 irok sans problème, a 110 avec un doigt sur le steering, mais la le wobble semble être venu de nul part. J'ai remplacer beering et ball joint des 2 coter, remplace mes tie rod end et même resserre mes Shackle au maximum, sans résultat, le problème persiste.

Étrangement, le truck roule bien a haute vitesse, le problème aparrait seulement dans les environs de 40 ou 50 km/h... Les roues sont balancer, j'ai même fait la rotation pour être sur que sa ne venait pas dune roue...

Vos idée seront apprécier!